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地板裝修、地板翻新、客製化施工、舊地板拋磨翻修
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其他資訊
吳家錄先生為新光企業創辦人吳火獅先生最倚重的左右手，負責全盤業務的開拓，為新光企業的發展奠定基石。1986年吳火獅董事長驟然逝世，他盡心協助新任董事長安定組織，發展業務使新光企業安然渡過風暴成為穩定的中堅力量。他既是企業人的標竿，也是台灣壽險業界的巨擘，在重商逐利的現代社會，他的重情重義更是所有人的典範。這部回憶錄不只是一本橫跨半個世紀的個人史，更是台灣經濟社會發展的縮影，值得一讀細心體會。
作者簡介
吳家錄
1928年生於台灣省彰化縣秀水鄉，台灣省立彰化商職畢業。1949年2月任職台北市新光實業公司。1963年奉命籌設新光人壽保險公司，直至1990年他退休卸任總經理職務專任副董事長，共擔任總經理21年，舉凡業務開拓、組織調整、人才培育、財務營運、商品設計、保戶服務等事宜， 均深入研究積極參與。
- 作者： 吳家錄/口述、洪詩棠 新功能介紹
- 出版社：允晨文化 新功能介紹
- 出版日期：2010/10/01
- 語言：繁體中文
其他新聞
▲苗栗縣政府毒衛中心徵才，薪水只有22K，不到最低基本薪資，挨轟後火速下架。（圖／翻攝自Facebook／苗栗縣議員宋國鼎） 記者黃孟珍／苗栗報導 苗栗縣毒品防制及心理衛生中心日前公告徵求臨時人員，但所開的月薪卻僅22K，還不及勞動部公布勞工每月基本薪資新台幣2萬3100元，挨轟公務部門帶頭違法；毒衛中心坦承因不了解法規而有疏失，但解決的方式卻是將徵才訊息下架，並取消招募，更令人莞爾。 苗栗縣政府毒衛中心，近期於縣府網站貼出招募臨時人員，聘用日期到2019年12月底，主要工作為文書處理為主；但仔細一看，薪資方面卻只有22000元，被民眾質疑現在不是已經調整到23100元了嗎？莫非公家單位帶頭違反勞基法？ 為此苗栗縣毒品防制及心理衛生中心主任涂麗秀出面解釋，毒衛中心屬於縣府內的二級機關，目前有25名人力，僅3人是正職人員，其餘均為約僱或臨時人員，因業務繁重，所以才想運用部分業務經費再找1名臨時人員，來分擔同仁工作量，約聘日期至2019年底。 涂麗秀表示，中心並無專責會計、行政人員；業務同仁對法規不熟，才會發生這種錯誤，並非刻意違法，而且在得知訊息後，已將徵才公告下架；又因為薪資也無法再提高了，所以就先取消招募。 而時力苗栗縣議員宋國鼎卻認為「超離譜，就算再怎麼樣，基本工資上網到勞動部網站也查得到，但居然變成公部門帶頭違法」、「那到底人力的缺口還在嗎？原本的徵人有無必要？還是只是消化預算？因為預算已編列無法提高薪水？是只能用22Ｋ徵人的意思嗎？」宋國鼎更呼籲縣府，對於勞工的基本權利，應該站穩立場，扮演好公權力的角色，讓勞工朋友們都得以安身立命。
▲超萌的2隻巴巴里幼獅。（圖／美聯社，如下同） 國際中心／綜合報導 捷克Dvur Kralove動物園近日公開亮相2隻剛出生2個月的巴巴里幼獅，超萌的模樣也讓牠們非常受歡迎。巴巴里獅（Barbary lion）是罕見的獅子亞種（因自然環境隔離造成的物種隔離，產生變異而具有不同性狀的族群），如今處於「野外滅絕」（Extinct in the Wild）的狀態，全球也飼養不100隻。 ▲2隻幼崽近日在園區內亮相。 據《美聯社》報導，這對龍鳳胎幼崽於5月10日誕生於捷克的Dvur Kralove動物園，出生剛滿2個月的牠們在母獅Khalila的帶領下，開始在園裡走動，目前尚未取名。從影片中可以看到，牠們幾乎形影不離，不論是在沙地、草地還是木板上都一起行動，更是常常黏在媽媽的身邊。 ▲最愛黏在媽媽身邊。 巴巴里獅是獅子亞種中體型最大的，以往分布在北非的摩洛哥至埃及，由於人類的活動而逐漸消失。古羅馬時代，有許多巴巴里獅被角鬥士殺死，後來人類的狩獵更是導致牠們的滅絕。據信，巴巴里獅在1960年代就已經「野外滅絕」，如在歐洲只有少於40隻飼養的巴巴里獅，全世界則是不到100隻。 延伸影音：
國際中心／綜合報導 馬來西亞航空MH370班機2014年離奇失蹤，謎團經5年仍未解開，但英國《每日郵報》援引最新專家調查報告指出，當時機長故意飛到4萬英呎（大約12公里）高空，以使機艙內部迅速減壓，讓機上乘客在飛機墜海前就缺氧死亡。 根據此事件獨立專家組（Independent Group）成員，MH370機長沙阿（Zaharie Ahmad Shah）是一名孤獨男子，蓄意殺害這架班機上共238名乘客及機組人員。沙阿手動駕駛這架波音777飛機，使其偏離軌道，飛到印度洋上空後可能是等待燃料耗盡，也可能故意機頭向下俯衝入水，速度之快使其撞擊水面時完全解體。 航空專家蘭格韋什（William Langewiesche）的新報告詳細說明沙阿使飛機爬升至4萬英呎高空的理論，刊登於美國雜誌《大西洋》（The Atlantic）。 ▲ 馬航MH370客機至今仍未尋獲。（圖／路透社） 目前可自飛行及雷達數據確定的是，MH370在3月9日淩晨1時左右還正常沿著預定航線，自吉隆坡飛往北京。沙阿在1時1分以無線電表示，飛機正在3.5萬英呎高度穩定飛行，並在1時8分飛出馬來西亞領空時重覆此信號。 當飛機在凌晨1時19分接近越南空中交通管轄區的一個航點時，吉隆坡中心管制員以無線電向機長道了聲「晚安」。沙阿以無線電回覆「晚安」後，MH370就此失聯。 不久後的雷達數據顯示，MH370向西南方向急轉彎。在自動駕駛模式下，飛機不可能出現如此劇烈的轉彎，只可能是手動駕駛造成。接著，飛機就從雷達上消失。 蘭格韋什認為，最有可能的推論是，沙阿在這段時間內殺死副機長或使他失去駕駛能力，掌握飛機的主導權後使機艙減壓，將機上所有人都殺死。獨立專家組成員、電氣工程師艾克斯納（Mike Exner）研究雷達數據後指出，沙阿不僅減壓，還爬升至4萬英呎高空，以加速減壓過程。 ▲ 大馬政府2018年7月公布最終調查報告，依舊找不到MH370失聯的原因。（圖／達志影像／美聯社） 蘭格韋什補充，欲使機艙在未來幾個小時內繼續穩定飛行、讓可能出現騷動的乘客保持秩序，蓄意降壓是效果最顯著方法，也可能是唯一的方法。除非氧氣罩突然掉下或機組人員使用類似的攜帶式設備，可能完全不會有人察覺機艙被減壓。 蘭格韋什說明，氧氣罩在4萬英呎高空完全無用武之地。飛機必須緊急下降至13000英呎以下，氧氣罩才能發揮作用，且只能維持15分鐘。機艙內乘客會在幾分鐘內喪失行為能力、失去知覺，並在未出現任何窒息或喘氣的情況下慢慢死去。 待機艙內乘客死亡後，沙阿可能使駕駛艙減壓以自殺，使飛機在空中飛行至燃料耗盡墜毀；也可能是以機鼻向下俯衝入海，完成這場精心策劃的自殺行動。 ▲ 罹難者家屬還在等待真相。（圖／路透社） 沙阿一名同樣身為機師的好友匿名向《大西洋》透露，他很可能是將當時正進行最後一次飛行訓練的副機長哈米德（Fariq Hamid）騙離駕駛艙，「沙阿是考官。他只要說一聲『去機艙裡檢查一下』，哈米德就會出去了。」 這番推論最大的漏洞在於，專家及沙阿的友人都無法找到他精心策劃此案、謀殺數百人和他自己的確切動機。認識沙阿的人指出，他混亂的感情生活和脆弱的心理狀態可能是其中幾項原因。 沙阿的一名友人表示，「沙阿的婚姻很失敗，也睡過一些空服員。但那又怎麼樣？我們都做過，你可是載著這些漂亮女孩飛遍世界各地呢。但他的妻子知道這件事。」他補充，沙阿情緒狀況不穩也能是導致這場悲劇的因素。
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